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中国崛起虽然在美国引起了普遍焦虑，但并非意味着政局变化后，官方政策仍会一成不变。与特朗普相比，其他政客很可能会更多地考虑美国企业界、行业协会的意见。贸易摩擦没有赢家，只有两败俱伤的结局。所以，美国要想长期和中国搞贸易摩擦，就看美国能否长期面对因此带来的阵痛——看美国各界能否承受物价上涨的压力，美国企业界能否承受在中国的投资收益下降的局面（中国出口商品有45%是外资企业的出口）。美国企业界利润受损，则可能比较现实地通过政治捐款流向转变的方式，试图改变美国的政治格局。

在牟嘉文看来，中国新能源汽车市场存在五大趋势。第一，得益于政府政策倾斜，以及日趋完善的充电基础设施，电池技术的提升，比混动车型有更低用车成本优势的纯电动汽车，未来将在新能源汽车市场占据主导优势。受产业投资政策调整的影响，针对混动汽车的投资将会逐渐减少，再加上市场终端政策支持力度正在下降甚至取消，混动车型的发展空间将不断被挤压。

美国《华盛顿邮报》和《纽约时报》等媒体16日称，美国自2014年在叙利亚行动至此次曼比季袭击期间，仅有两名美军士兵在叙利亚身亡。此次袭击事件表明，IS武装力量在可预见的未来依然是叙境内一支不可忽视的力量，同时也揭露出，特朗普在撤军政策上存在的问题。就连特朗普的重要盟友、共和党参议员格雷厄姆也表示，是特朗普从叙利亚撤军的做法让IS武装分子“更有胆量开始行动”。他同时敦促特朗普重新考虑叙利亚撤军问题。

2018年下半年，海通国际的手续费收入较去年同期相比，下降了14%。其增长主要由企业融资和机构客户业务推动，而财富管理和资产管理则受到了市场的不利影响。2018年下半年，其利息收入同比增加了27%。花旗认为，其手续费收入应该会随着股票市场的反弹而有所增加，然而，随着海通国际向更优资产转移，净利差可能会缩窄。

仅上市公司去年关联采购就超两亿元，为何该部分收入未全部计入莱美德济的营收？知名会计师马靖昊向《每日经济新闻》记者表示，如果上市公司真实采购了2.261亿元，那么相对应的莱美德济也应该有相当的销售收入。崔丹表示，莱美德济营业收入的变化主要源于收入核算方法的差异。按照公司聘请的会计师认定，从谨慎性原则的角度，莱美德济应该按照净额法来核算收入。

与此同时，汽车业的企业数量依然在高速增长，2017年末有1.47万个企业，亏损企业的数量也不断增加，2017年汽车制造业亏损的企业达到1850家，比2016年增加266家。第一财经记者查阅多家车企陆续发布2017年年报发现，国内汽车行业分化逐渐明显。去年，上汽集团以8706.39亿元依然位居国内车企营业收入第一，同比增长15.10%，是国内最赚钱的汽车集团，净利润为344.1亿元，同比增长7.51%，净利润率是3.95%。吉利汽车和广汽集团等车企得益于销量的快速增长，营业收入和净利润皆出现高速的增长，其中吉利汽车2017年营收为927.61亿元，同比增长73%，净利润为106.34亿元，同比增长108%；广汽集团2017年营收为715.75亿元，同比增长44.84%，净利润为107.86亿元，同比增长71.53%。其中，广汽集团以15.07%的净利润率成为国内汽车行业整车上市公司中利润率最高的车企。广汽集团内部人士近日接受第一财经采访时谈到，该企业自1997年成立以来，产销量从1999年广汽本田的1万辆左右，到2017年广汽集团年产销量首次突破200万辆，除了旗下合资企业和自主企业的销量均实现快速增长之外，与其长期与丰田、本田等跨国车企合资过程中积累的经验也密不可分。同样在1997年进入汽车行业的吉利汽车，也抓住了中国汽车业的黄金发展契机，通过收购沃尔沃等国际车企快速提升技术和管理等方面的水平，去年一跃成为自主品牌销量冠军，净利润率也达到10.93%。